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原標題：滴滴的第二次反圍剿

事實上，對於滴滴來說，出行市場的對手或者潛在對手，遠遠不隻是美團。

滴滴的戰略中，有兩個關鍵詞，一個是一站式出行，第二個智慧交通，而公共交通作為城市出行的黃金場景，即關系到出行，也關乎智慧城市，是滴滴不可有半點閃失的場景。然而，不論是公車還是地鐵，都不再是通過滴滴擅長的 連接 方式來做，滴滴目前上線瞭公交，跟地圖App的公交功能一樣，都隻是查路線，而公共交通的唯一切入機會卻在於支付。

在許多人看來，滴滴做外賣就是 圍魏救趙 的策略，出其不意地殺入瞭美團腹地，也讓所有人意外。事實上，滴滴早期投資人王剛就曾建議過程維做外賣，他認為美團是繼Uber之後，在本土對滴滴有潛在威脅的對手。 不在你未來的最大潛在對手的主業上或者主要戰場上做文章，那你就是在 犯罪 。 滴滴外賣目前在無錫重金招募快遞員，據報道已有過萬人報名，70%來自美團。

而長期來看，汽車公司也將會成為網約車市場的重要一類玩傢，正如王興所說：未來人們不需要買車，需要的是 移動 的服務，這意味著，汽車公司也要轉型，來應對未來（可能還有一段時間）人們不再買車的可能。不隻是自動駕駛汽車玩傢們會直接成為出行運營商，現在的汽車公司有些已經按捺不住瞭。吉利旗下的曹操專車已在市場耕耘三年，從寧波、南京、青島等二三線城市向一線城市包圍，吉利集團總裁劉金良親自操盤曹操專車並任董事長，其對《財經》表示，他們要做的就是要盡可能將吉利車主變為網約車車主。

在第一次網約車大戰中取得勝利的滴滴，正在迎來第二次大小巨頭的圍剿，潛在對手也將陸續浮出水面。

來源|微信公眾號：羅超頻道

網約車重回戰國時代

然而，和平隻持續瞭一年多，3月21日，美團打車正式上線，來者不善，正式掀開瞭網約車的第二次全面大戰，市場玩傢也一夜多瞭起來。除瞭首期、易到和神州三個滴滴昔日的陪跑選手外，攜程推出即刻出行從擅長的接送機等場景切入到城市出行服務。

事實上，從政府頂層設計來看，各地已在限制網約車和共享單車數量，避免供給過剩，同時，推進綠色出行、解決交通擁堵，也成為2018年多個地方政府智慧城市建設的重點領域。《國傢新型城鎮化規劃（2014-2020年）》也將公共交通放在城市交通發展的首要位置。正是因為此，公共交通更是滴滴出行版圖上不可缺失的一部分。

意識到公共交通支付進展緩慢後的阿裡，開始花錢買 時間 ，2017年，螞蟻金服以2億元天使投資瞭最大的公共交通互聯網運營商小碼聯城，這也是阿裡史上最大一筆天使投資。小碼聯城成立隻有3個月，估值卻已到10億，大手筆投資隻因阿裡看中瞭其在公共交通市場的能力：已與武漢等超過70座城市的公共交通機構合作，在全國公共交通市場份額超過2/3。

此外，就連摩拜單車這樣的細分市場起來的新興玩傢，也通過共享汽車戰略，間接地成為滴滴出行的對手，而且幾乎可預見，摩拜單車未來會升級為摩拜出行，不滿足於共享單車，既然可以做一公裡的單車出行服務，為什麼不能做三公裡以上的汽車出行？而且共享汽車也是一種出行服務。

然而，滴滴目前在本土市場最大的挑戰，恐怕不是美團打車，而是公共交通出行，這是一個本應該屬於滴滴，卻正在被滴滴失去的市場。

滴滴在產業鏈上縱深佈局，重構玩法。滴滴投資瞭人人車，計劃在三年內幫助人人車消化超過200萬輛車。滴滴日前與車和傢成立合資公司，專為出行定制網約車。滴滴正在向汽車交易甚至制造等上遊延伸（反過來，上遊也在向網約車延伸。），進而重構網約車的玩法。

去年以來，馬化騰和馬雲，親自站臺的戰略合作，都是在 滴手機 。

滴滴在積極推動國際化戰略，突破邊界。投資Lfty、Ola、 Grab都表明滴滴正在加速國際化，程維甚至對《財經》宋瑋表示： 如果滴滴國際化失敗瞭，我們也勢必成為一傢中國本土的競爭驅動的多元化公司，假設滴滴有那一天，我會認為這是一個戰略的失敗。

滴滴外賣，跟當年阿裡做來往一樣，更大的可能性是程維的暗度陳倉，滴滴反圍剿，不在外賣。

馬化騰處處給乘車碼站臺，不論是廣州公交還是重慶索道，都能看到他親自示范滴手機的身影，騰訊提出瞭 0-1-3-5-7 移動支付智慧交通方案，覆蓋不同的交通支付類型。

滴滴在積極構建 大出行 平臺，織網築墻。在對手們隻是將目標錨定在打車業務上時，滴滴在 大出行 上已經走瞭很久。打開滴滴App能看到的 大出行 服務，有出租車、專車、快車、順風車、專車、代駕、公交、小巴車、自駕租車、二手車諸多出行服務。理論上來說，對手們在專車快車市場取得一定規模，切入到大出行也是很自然的事情，當然這需要時間。滴滴構建起今天的出行版圖花瞭6年時間，而且是撞到瞭移動支付大戰這個千載難逢的歷史機會。

滴滴的第二次反圍剿

在許多人看來，新一輪網約車大戰，會掀起又一次燒錢補貼， 一元打車 時代回來瞭。今日資本創始人徐新甚至還進行瞭估算，美團此役估計需要花費20億-30億美元。然而在我看來，不論是滴滴還是美團，這一次可能都不會再打補貼戰，一是不再有教育市場的必要，二是補貼大戰也不會再有金主，既然滴滴通過補貼大戰占據市場領先優勢仍然不能阻礙對手，資本也不會再繼續支持，AT在戰略上也沒這個投入必要瞭。新一輪出行大戰將是一場馬拉松，PK的是戰略、玩法、運營和技術，長期來看，核心PK的是耐力，就是說，這一輪出行大戰，不會像此前一輪那麼快見分曉瞭。

滴滴的終極目標則是自動駕駛，占據戰略制高點。出行平臺與自動駕駛業務結合的天然性，滴滴對自動駕駛興致盎然，程維的說法是： 無人駕駛隻有一二名，沒有第三名，就像windows和Communix，安卓和IOS。目前谷歌是第一名，希望滴滴能成為最終活下來的另一名。 滴滴的優勢是出行場景和數據。

大出行 、產業鏈、國際化、自動駕駛，對於滴滴的網約車對手來說，都是空白。然而，美團打車的半路殺出，讓出行市場競爭局勢的陡然生變，這會拖住滴滴在共享單車、自動駕駛、產業鏈和國際化上的腳步，而且滴滴似乎已經有些著急，它甚至做起瞭外賣，年初滴滴融資40億美元後賬面資金高達120億美元，程維表示 這筆錢如果用到多元化戰役中是很悲壯的，滴滴也不可能像GE那樣去做無邊界橫向擴張，因為這與投資公司沒區別。 現在看來悲壯正在發生。

公共交通更值得滴滴警惕！

滴滴的第二次反圍剿

圍魏，不能救趙 。

然而在我看來，通過做外賣去狙擊美團的策略，是不切實際也不會奏效的，因為外賣與出行平臺不同，核心壁壘不是供給和需求的連接，而是本地即時物流，而這需要龐大的騎士隊伍，滴滴短時間內很難撬動美團，或者餓瞭麼的根基，此外，出行與外賣之間也缺乏場景關聯 美團的到店、酒旅則可以切出行，所以攜程推出瞭即刻。

滴滴曾經勝券在握，有著近乎完美的規劃。

在烏鎮互聯網大會結束後，大佬們在飯局上觥籌交錯時，馬雲已趕赴上海，第二天馬雲和螞蟻金服操盤手井賢棟宣佈，阿裡、螞蟻和上海地鐵達成三方合作，接著馬雲飛到廣州，給支付寶接入廣州BRT（快速城市公交）活動站臺，這一步比騰訊晚瞭128天。

對於網約車平臺來說，最核心的價值就是供給和需求的連接，這比互聯網公司連接人與人，連接人與信息，連接人與商品要難上許多，任何時間、任何城市，隻要出現供需不匹配的情況，就會給別人留下間隙，正是因為此美團在滴滴看上去已絕對領先時，依然可趁虛而入，同樣就算美團通過補貼燒錢大戰贏得可觀市場，也擋不住下一個美團打車的出現，換句話說，就跟傳統出租車市場一樣，網約車市場，和平是短暫的，競爭才是永恒的，沒有任何一傢平臺可以絕對和長期壟斷出行市場。

此外，美團、京東等擁有移動支付業務的玩傢也在公共交通市場佈局，然而目前市場份額基本可以忽略。互聯網巨頭如此重視公共交通支付，表面上看是因為公共交通支付，是非常經典的小額、高頻和剛需的移動支付場景，每日交易次數達到3億+。而深層次來看，卻是因為從公共交通支付可以切入到智慧交通甚至智慧城市運營，比如無人駕駛公交，人臉識別坐車，公交智能調度等等。而且公共交通支付，還可以貢獻大量的公共交通大數據，支付都是綁卡的，這些數據有更強的身份識別能力，進而極具價值。

正是因為此，2018年的互聯網出行市場，除瞭尚未收官的共享單車大戰和被美團點燃的網約車大戰外，最大看點就是公共交通支付大戰，目前公共交通支付的普及才剛開始。小碼聯城預計，2018年隨著更多城市接入並擴大運營范圍，日交易筆數將增長一川抽水肥清理行｜找化糞池位置｜台中找化糞池位置至數千萬規模，這在整個交易中占比依然很少。

吉利可以，其他車企自然也可以，誰都想從制造業向服務業延伸，憑借汽車和車主資源做出行服務是得天獨厚也是水到渠成。正在崛起的新能源汽車如蔚來、小鵬、威馬們，更加不會錯過網約車盛宴，他們本身就生於互聯網，BP裡面的規劃，不隻是造車賣車，而是要做共享汽車做出行平臺，各路玩傢已蠢蠢欲動。

然而滴滴，在公共交通支付市場，目前還沒有實質性進展。滴滴沒有移動支付佈局，而要做公交地鐵不隻是需要支付，還需要軟硬件改造，需要與各地公交和地鐵公司合作，這不是滴滴所擅長的。滴滴可以步步為營來補齊這些能力，也可以通過投資收購來節省時間。年初，滴滴架構調整，升級智慧交通FT為智慧交通事業部，旗下三大業務分別是城市交通、公共交通和車載設備業務，或許是為發力公共交通支付做準備。

如果說網約車市場，滴滴一川抽水肥清理行｜化糞池鑽孔價格｜彰化化糞池鑽孔價格隻需守住固有優勢，那麼，公共交通，就是滴滴急需收復的失地。

留給滴滴的時間已經不多瞭。

2015年情人節，當滴滴與快的合並後，業內一直認為，網約車市場已基本沒有變數，2016年8月，合並後的滴滴再度吞下Uber中國，一度給網約車大戰劃上瞭句號。盡管此後還有神州、易到、首汽等玩傢的局部襲擾，但滴滴已成為網約車市場事實上的絕對老大。

當所有人都認為滴滴已經 吃定 網約車市場時，2018年形勢陡然生變。24日，美團宣佈上海出行市場日訂單量已達到30萬，五成用戶成回頭客。在美團打車上線後，程維問王興為什麼搞打車,王興回答說隻是 試試 ，現在看來王興對於打車市場顯然不隻是想 試試 ，近期他在一個活動上宣佈：美團的目標是拿下打車市場三分之一的份額。

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